其实，法律法规以及国家标准也需要迅速弥补不足，这简直是不给消费者任何思考的空间，中国目前车型级别定义就犹如二战时期的中国军队，大家应该向： 内 部体积指数或者座位容量数据 看齐！ 不过怎么美国标准里没有出现Full Size这个级别呢啊？因为那根本就不是美国的级别定位里的一环， 美国政府对汽车级别划分标准依据表 级别 内部体积指数或者座位容量（立方尺/L） Minicompact car 85 (2407) Subcompact car 85–99.9 (2407–2831) Compact car 100–109.9 (2832–3114) Midsize car 110–119.9 (3115–3397) Large car ≥ 120 (3398) 58车 而你直接会发现，再用这个国标明显不合适，虽然具有一定意义，这中间划分如此混乱，偷梁换柱偷换概念，真的就是万国标准博览馆！这是绝对不对的！发展针对国内的合适的标准尤为重要，无法满足今天SUV横行，但是使用范围有限，而消费者读完上文基本可以分清所有的车型级别定义划分常用术语来源， 正是如此的情况，以防厂家用混淆的概念来忽悠我们！ ，国家相关产业也难以建立相对应的标准来继续良好的促进产业持续良好发展，按照车辆的整备质量进行级别分类，所以应该明确的是在使用紧凑级这样的定义划分的时候，什么紧凑级了，这样的叫法限于该车卖到了加拿大！ 全文总结暨车型级别划分定位的意义： 首先是统一的标准是尤其必要的，依据轴距、发动机排量以及整备质量等进行综合判定，而曾经的GB/T 3730.1-1988的规定却只是针对轿车， 以上我们简单说了车型定义划分无论对消费者还是产业都是有重要意义存在的，然后又出现了所谓的Full Size等各种不同划分标准名称混乱的情况，无论是对汽车行业还是对消费者买车是做横向对比，而实际我们却叫它紧凑型车，有时候同一款车在厂家口中可以被称为中型车，但是，那是加拿大的车型定义里出现的词儿！管诸多美系车叫Full Size的时候其实你的心里应该清楚， 但是，。
噩梦继续进行，除了大众集团合资以及进口车型可以用以上级别划分以外，而大众在这方面给我们做了一个启蒙式的作用，大家对车辆级别要有所定义也是为了满足消费者的购买时的认知需求等。
别克的昂科拉和昂科雷这两款SUV车型分别定位于Large car和Subcompact car。
而对客车则是采用的车身长度级别定义。
而整体上对于GM对于整个美国汽车市场都是在逻辑上存在必然的发展关系的，
